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□王志軍

近年來，我國新能源汽車發(fā)展進(jìn)入快車道，但維修難問題也日益凸顯。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，全國新能源汽車保有量達(dá)3140萬輛，但新能源汽車維修企業(yè)不到2萬家，從事維修的技能人員不足10萬人。買車容易修車難，已經(jīng)成為新能源汽車售后的核心問題。（3月30日新華網(wǎng)微信公眾號）

據(jù)工信部等三部門發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預(yù)測，到2025年我國新能源汽車人才缺口達(dá)103萬，其中新能源汽車售后服務(wù)人才缺口占80%。目前全國從事新能源汽車維修的技工不足10萬人。而職業(yè)院校在這方面的人才供給情況又如何呢？《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》指出，當(dāng)前開設(shè)汽車專業(yè)的高職院校有3000所，但進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的畢業(yè)生比例僅為28.3%，職業(yè)本科的畢業(yè)僅為32%。而且，這些畢業(yè)生的主要流向是新能源汽車主機(jī)廠的售后服務(wù)中心，進(jìn)入新能源汽車維修服務(wù)崗位的很有限。

職業(yè)教育最鮮明的辦學(xué)特色就是，以市場為風(fēng)向標(biāo)，以就業(yè)為導(dǎo)向。校企合作，是職業(yè)教育一貫倡導(dǎo)的人才培養(yǎng)路徑。新能源汽車方面的人才，尤其是售后市場維修人才存在巨大缺口，表明職業(yè)教育在這方面人才培養(yǎng)和供給存在明顯不足，學(xué)校與相關(guān)聯(lián)的各方企業(yè)的人才培養(yǎng)合作程度不夠緊密。特別是，學(xué)校與相關(guān)聯(lián)的“三電”企業(yè)的育人合作程度存在明顯不足。甚至可以說，在新能源汽車維修技能人才培養(yǎng)方面，一些職業(yè)院校的敏銳度、前瞻性是存在一定問題的。

從技術(shù)上看，“三電”技術(shù)，即電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、電控技術(shù)，是新能源汽車的核心所在。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車在結(jié)構(gòu)和原理上均有所不同，數(shù)字化程度較高，電子類、通信類故障明顯較多。傳統(tǒng)汽修店技師多為機(jī)修師傅，對電氣化原理的學(xué)習(xí)能力不足。一旦新能源車發(fā)生故障，傳統(tǒng)技師就會難以處理。很自然，這就要求職業(yè)院校在這方面人才的培養(yǎng)上，進(jìn)一步突出和加強(qiáng)與“三電”企業(yè)的育人合作，工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)新能源汽車維修人才。這是當(dāng)務(wù)之急，也是長遠(yuǎn)之務(wù)。

新能源汽車維修人才的足量供給，具有多層面的重大作用。根據(jù)《中國汽車后市場維保行業(yè)白皮書》，新能源汽車的平均維?？蛦蝺r約為1500元，如果按照用戶年均維保2次計算，僅新能源汽車保險維修市場規(guī)模就在3000億元左右。這不僅能夠為新能源汽車維修市場提供人才支撐，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體健康、持續(xù)發(fā)展，也意義重大。同時，這也能夠改善我國人力資源結(jié)構(gòu)，并帶動巨量就業(yè)，緩解就業(yè)嚴(yán)峻形勢。

因此，新能源汽車領(lǐng)域的人才供給，亟待迎“需”趕上。