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“隱藏式車門把手的治理滯后反映了汽車安全監(jiān)管與產(chǎn)品迭代速度之間的矛盾。一方面，隨著汽車電動化、智能化的快速發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)計不斷涌現(xiàn)，如隱藏式車門把手因美觀、科技感強(qiáng)等優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用，但相關(guān)法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的制定和完善往往存在滯后性，導(dǎo)致在早期無法及時對隱藏式車門把手的安全隱患進(jìn)行有效監(jiān)管。另一方面，現(xiàn)行法律體系在面對新技術(shù)快速發(fā)展時，確實需要通過‘預(yù)防性立法’或‘動態(tài)標(biāo)準(zhǔn)更新’機(jī)制來彌補(bǔ)監(jiān)管滯后”

視覺中國供圖

《法治周末》記者 呂靜

近日，針對隱藏式車門把手在實際應(yīng)用過程中暴露出來的一些問題，工業(yè)和信息化部公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃項目的意見。

隱藏式車門把手憑借時尚美觀的外觀與滿滿的“科技感”，被不少新能源車企應(yīng)用于旗下車型。然而，這一設(shè)計面臨“車門不好開”爭議，所引發(fā)的事故也成為關(guān)注焦點(diǎn)。

資深汽車行業(yè)從業(yè)者朱玉龍指出，任何設(shè)計與功能創(chuàng)新都必須以用戶生命安全和真實駕乘體驗為首要前提，避免因“科技感”而犧牲實用性與安全性。

使用有困擾，維修費(fèi)高昂

從目前市面上的車型來看，隱藏式車門把手存在按壓、觸控、感應(yīng)等多種設(shè)計形式，但實際上可以歸類為杠桿式和電控彈出式。其中，杠桿式主要是通過物理杠桿原理實現(xiàn)，開門的時候按壓一端，另一端便會自動彈起；而電控彈出式主要是通過電力系統(tǒng)進(jìn)行開關(guān)控制，車輛在通電解鎖狀態(tài)下通過內(nèi)部的電機(jī)將門把手頂出，鎖車狀態(tài)下則會通過電機(jī)將其收回。

朱玉龍指出，隱藏式門把手已成為中高端新能源汽車的流行配置，尤其在追求極致氣動性能和未來感的純電動車型上更為常見。例如特斯拉全系、蔚來、小鵬、理想等新勢力品牌，以及比亞迪、吉利、長安等傳統(tǒng)車企推出的新能源系列車型等。隱藏式門把手一開始多見于轎跑和SUV（主要是美觀），現(xiàn)在也逐漸向更多車型滲透，設(shè)計初衷在于美觀、降低風(fēng)阻，然而，這一看似前衛(wèi)的設(shè)計，在實際使用過程中卻給不少車主帶來了困擾。

王君（化名）是一位來自北方城市的車主，在寒冷的冬日，隱藏式門把手就成了他的一大心病。

“我們這邊冬天特別冷，零下十幾度是常有的事兒。有一次早上著急去上班，走到車跟前，發(fā)現(xiàn)門把手被凍住了，怎么按都彈不出來?！蓖蹙裏o奈地講述著自己的經(jīng)歷，“我當(dāng)時又著急又生氣，只能使勁拍門，看能不能把冰震掉，可一點(diǎn)用都沒有。最后還是找了個熱水瓶，慢慢澆在門把手上，等了好一會兒才把冰化開，上班差點(diǎn)就遲到了?！?/p>

王君還提到，這種情況不是偶爾發(fā)生，只要?dú)鉁匾坏?，門把手就特別容易“罷工”。

除了極端天氣帶來的不便，隱藏式門把手頻繁出現(xiàn)故障也讓車主們頭疼不已。車主陳果（化名）告訴記者，他的車購買不到一年，隱藏式門把手就已經(jīng)出現(xiàn)了兩次故障?！暗谝淮问怯液箝T的門把手彈不出來，按下去一點(diǎn)反應(yīng)都沒有。送到4S店檢查后花了上千元維修。沒想到?jīng)]過幾個月，左后門的門把手又出現(xiàn)了同樣的問題，這維修成本也太高了。”陳果無奈地說，他原本以為選擇了一款科技感十足的車，沒想到卻被門把手的故障折騰得苦不堪言。

王君也遇到了類似的問題?！拔业能囉幸粋€門把手彈出來后縮不回去，就一直卡在那里，特別影響美觀。送到維修店，師傅說是感應(yīng)模塊壞了，修一下又花了好幾百元。”王君氣憤地說道。

安全風(fēng)險已顯現(xiàn)

此外，因隱藏式車門把手導(dǎo)致救援困難的事件也引發(fā)社會廣泛關(guān)注。

2024年4月26日，在山西省侯平高速路段發(fā)生一起交通事故，一輛問界新M7 Plus在內(nèi)側(cè)快車道行駛中追尾碰撞到作業(yè)中的道路養(yǎng)護(hù)車。5月6日，問界汽車發(fā)布的《關(guān)于山西省侯平高速路段交通事故中問界新M7 Plus相關(guān)技術(shù)問題的說明》提到，本次事故車輛與前方道路養(yǎng)護(hù)車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結(jié)構(gòu)瞬時嚴(yán)重侵入事故車輛左上側(cè)前機(jī)艙及乘員艙，導(dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機(jī)械車門內(nèi)把手開門實施營救。

《汽車車門把手安全技術(shù)要求》提到，市場上的車門把手產(chǎn)品呈現(xiàn)出工作原理、形式多樣化趨勢，在市場應(yīng)用過程中暴露出強(qiáng)度不足、控制邏輯潛在安全風(fēng)險、識別操作難（隱蔽無標(biāo)志）、斷電失效、夾手等問題。這些問題還帶來了潛在的逃生與救援風(fēng)險，比如，在碰撞、起火等事故中，造成斷電現(xiàn)象，使電動式外門把手、電動式車門內(nèi)把手失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯、統(tǒng)一標(biāo)志，增加緊急情況下的操作難度。

《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，要求增加機(jī)械或者斷電保護(hù)等安全冗余設(shè)計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開啟，從而進(jìn)行救援及逃生活動。要求車企保證遇到翻滾、墜落事故，能夠防止車門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風(fēng)險。

此外，《汽車車門把手安全技術(shù)要求》要求隱藏式車門內(nèi)把手、應(yīng)急式車門內(nèi)把手有易于識別的安全標(biāo)志，保證標(biāo)志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；要求車企保證車門把手的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止事故發(fā)生后門鎖操縱機(jī)構(gòu)功能喪失。

實際上，隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化與智能化進(jìn)程持續(xù)加速，除車門把手設(shè)計問題引發(fā)關(guān)注外，部分汽車實用性欠佳的“雞肋”功能，正逐漸成為消費(fèi)者吐槽的焦點(diǎn)。

在社交媒體上，許多新能源車主都對全景天幕在夏日的表現(xiàn)表示不滿。記者在某汽車論壇上看到，一位車主發(fā)帖抱怨道：“買電車的時候千萬別被全景天窗吸引，要么選個電動遮陽簾，要么夏天直接曬禿頭。我現(xiàn)在每次開車都要戴帽子、涂防曬霜?！?/p>

在汽車電動化與智能化浪潮的席卷下，車內(nèi)物理按鍵正逐漸“退場”，取而代之的是一塊塊看似科技感滿滿的大屏幕。

“在屏幕上查找和操作復(fù)雜功能（如調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)向、座椅加熱等）需要駕駛員視線長時間離開路面，增加事故風(fēng)險。觸摸屏缺乏物理按鍵的觸覺反饋，難以實現(xiàn)盲操作，常用功能也需低頭查看。屏幕死機(jī)、卡頓或損壞時，確實抓瞎。部分功能隱藏在多級菜單下，操作繁瑣，強(qiáng)光下還可能產(chǎn)生反光干擾信息讀取。”朱玉龍說。

需用多項機(jī)制彌補(bǔ)監(jiān)管滯后

值得注意的是，針對隱藏式車門把手在極端情況下可能存在的安全隱患，目前國內(nèi)已有相關(guān)汽車召回案例。

據(jù)國家市場監(jiān)管總局公布，2023年7月19日，一汽豐田汽車有限公司自2023年7月27日起，召回2023年3月13日至2023年7月5日期間生產(chǎn)的部分bZ3汽車，共計12205輛。

召回原因為形狀及材質(zhì)設(shè)計，車門外把手和門鎖零件相互配合時存在間隙。極端情況下，后車門一直處于鎖止或開鎖的狀態(tài)，存在安全隱患。該車型是豐田與比亞迪合作的首款純電動車，采用“內(nèi)翻式”車門把手，開門時需要先將把手往里面頂開，然后壓下門把手，再往外拉開車門。針對此問題，一汽豐田汽車有限公司將委托授權(quán)經(jīng)銷商為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)檢查，并根據(jù)情況重新調(diào)整或更換相關(guān)部件，以消除安全隱患。

隱藏式車門把手存在的安全隱患（如斷電失效、低溫凍結(jié)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足等）在早期并未引起監(jiān)管部門關(guān)注。華北電力大學(xué)(北京)新金融法學(xué)中心主任、副教授陳燕紅認(rèn)為，在技術(shù)發(fā)展與市場推廣過程中，監(jiān)管部門對隱藏式車門把手安全隱患治理存在滯后性。

陳燕紅進(jìn)一步分析，隱藏式車門把手的治理滯后反映了汽車安全監(jiān)管與產(chǎn)品迭代速度之間的矛盾。一方面，隨著汽車電動化、智能化的快速發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)計不斷涌現(xiàn)，如隱藏式車門把手因美觀、科技感強(qiáng)等優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用，但相關(guān)法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的制定和完善往往存在滯后性，導(dǎo)致在早期無法及時對其安全隱患進(jìn)行有效監(jiān)管。另一方面，現(xiàn)行法律體系在面對新技術(shù)快速發(fā)展時，確實需要通過“預(yù)防性立法”或“動態(tài)標(biāo)準(zhǔn)更新”機(jī)制來彌補(bǔ)監(jiān)管滯后。

陳燕紅表示，在新技術(shù)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)行法律體系在預(yù)防性立法層面應(yīng)轉(zhuǎn)變立法觀念，從傳統(tǒng)的“事后救濟(jì)”向“事前預(yù)防”傾斜。在新技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)階段就介入，要求企業(yè)進(jìn)行詳細(xì)的風(fēng)險評估，如隱藏式車門把手在設(shè)計時就必須考慮斷電、低溫等各種極端情況下的安全風(fēng)險，并提交風(fēng)險評估報告。同時制定一般性的安全規(guī)范，明確新技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)具備的基本安全性能，如隱藏式車門把手在斷電情況下必須能通過機(jī)械方式輕松打開；在動態(tài)標(biāo)準(zhǔn)更新層面應(yīng)建立快速響應(yīng)的動態(tài)標(biāo)準(zhǔn)更新機(jī)制，縮短標(biāo)準(zhǔn)更新周期。監(jiān)管部門應(yīng)密切關(guān)注汽車行業(yè)新技術(shù)的發(fā)展動態(tài)，及時修訂和更新相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。例如，針對隱藏式車門把手，可定期根據(jù)實際應(yīng)用中出現(xiàn)的問題以及技術(shù)進(jìn)步，對強(qiáng)度、耐久性、控制邏輯等方面的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化和完善。

陳燕紅認(rèn)為，還可以適當(dāng)借鑒歐盟《通用產(chǎn)品安全法規(guī)》（GPSR）中的風(fēng)險預(yù)警制度，要求車企對潛在安全隱患進(jìn)行主動披露，可通過風(fēng)險預(yù)警和信息披露方面加以完善。在風(fēng)險預(yù)警層面，車企作為產(chǎn)品的生產(chǎn)者，最了解其產(chǎn)品的技術(shù)細(xì)節(jié)和潛在風(fēng)險。通過風(fēng)險預(yù)警制度，車企有義務(wù)對隱藏式車門把手等新技術(shù)產(chǎn)品的安全隱患進(jìn)行監(jiān)測和評估，并及時向監(jiān)管部門和消費(fèi)者發(fā)出預(yù)警。